Trouver des bateaux, des capitaines avertis, des \u00e9quipages motiv\u00e9s, cela ne s\u2019improvise pas\u00a0; et puis cela co\u00fbte cher. En temps ordinaire, il faudrait prendre conseil, s\u2019adresser aux autorit\u00e9s portuaires, jusqu\u2019\u00e0 Londres ou Amsterdam, pourquoi pas, suivre un protocole tr\u00e8s pr\u00e9cis, et surtout, pour pouvoir sortir des cargos, payer des assurances d\u2019un montant pharamineux \u00e0 la fameuse soci\u00e9t\u00e9 britannique \u00ab\u00a0Lloyd\u2019s\u00a0\u00bb.
\nMais les temps ne sont pas ordinaires, il faut faire tr\u00e8s vite, avec assez peu de moyens. Ceretti explique dans son livre (\u00c0 l\u2019ombre des deux T) comment l\u2019aventure commence. \u00ab\u00a0France-Navigation\u00a0\u00bb, qui aura son si\u00e8ge respectivement carrefour Richelieu-Drouot, rue Lamennais dans le 8e arrondissement parisien et 1 boulevard Haussmann, recrute des capitaines \u00e0 la retraite, des commandants de sous-marins en ch\u00f4mage, \u00ab\u00a0de v\u00e9ritables loups de mer\u00a0\u00bb. Les marins viennent de diff\u00e9rents ports, certains arrivent de Tunisie. La compagnie d\u00e9bute avec un, deux navires, qui prennent la mer sans \u00eatre assur\u00e9s. L\u2019avantage, c\u2019est qu\u2019en \u00e9vitant de payer des primes exorbitantes, elle fait de grosses \u00e9conomies qui lui permettent \u00ab\u00a0d\u2019acheter un bateau tous les trois voyages\u00a0\u00bb. Pour d\u00e9jouer les contr\u00f4les des douanes d\u2019ici, des militaires franquistes l\u00e0-bas, des espions de tout poil qui pullulent ces ann\u00e9es-l\u00e0, les navires de \u00ab\u00a0France-Navigation\u00a0\u00bb n\u2019h\u00e9sitent pas \u00e0 user de m\u00e9thodes de pirate, de la piraterie pour la bonne cause. Les bateaux de la compagnie sont capables durant leur trajet de changer d\u2019identit\u00e9 et de se transformer du tout au tout. \u00ab\u00a0Toutes les ruses \u00e9taient bonnes\u00a0\u00bb, dit Ceretti\u00a0: par exemple, si un navire \u00e0 une seule chemin\u00e9e se savait signal\u00e9 aux franquistes, il arrivait dans les eaux territoriales espagnoles avec deux chemin\u00e9es, un autre nom, une immatriculation diff\u00e9rente et peint d\u2019une autre couleur\u2026 \u00ab\u00a0Une fois il nous arriva m\u00eame de changer de bateau en pleine mer et, en raison du danger de plus en plus mena\u00e7ant, les transbordements furent d\u00e9sormais fr\u00e9quents.\u00a0\u00bb
\nDans les cahiers de Georges Gosnat (cf.\u00a0num\u00e9ro pr\u00e9c\u00e9dent), qui est alors sans conteste le plus jeune dirigeant de compagnies maritimes au monde, on voit comment ce commerce avec l\u2019Espagne se d\u00e9veloppe. Madrid a besoin de tout, et les \u00e9changes croissent \u00e0 grande vitesse, la taille de la compagnie aussi puisqu\u2019elle a, de fait, le monopole du ravitaillement.
\nOn peut lire des br\u00e8ves comme \u00ab\u00a02\/10\/37, Bonifacio part ce soir 18h30, pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es, tracteurs\u00a0\u00bb, ou \u00ab\u00a012\/4\/38, Smith veut voir Pierre entre 5 et 6h\u00a0\u00bb\u00a0: on peut parier que Smith est un pseudo (pour un patronyme qui aurait peut-\u00eatre un accent d\u2019Europe centrale\u00a0?) et Pierre, c\u2019est Pierre Allard, ou Giulio Ceretti, on l\u2019a vu.
\nSi les m\u00e9thodes de \u00ab\u00a0France-Navigation\u00a0\u00bb ne sont pas toujours tr\u00e8s orthodoxes, la compagnie prend soin de se pr\u00e9senter sur le march\u00e9 comme une soci\u00e9t\u00e9 \u00ab\u00a0normale\u00a0\u00bb. Elle a le fonctionnement d\u2019une soci\u00e9t\u00e9 capitaliste, c\u2019est une entreprise comme une autre.
\nOn lit avec \u00e9motion, dans les cahiers en question, entre deux infos sur les transports des bateaux, les recommandations de Gosnat, \u00e9crites \u00e0 la h\u00e2te, sur la marche \u00e0 suivre\u00a0:\u00a0France-Navigation est une soci\u00e9t\u00e9 par actions\u00a0; l\u2019identit\u00e9 des actionnaires est r\u00e9guli\u00e8rement mentionn\u00e9e\u00a0: \u00ab\u00a0Penser \u00e0 la r\u00e9partition des actions, \u00e0 l\u2019entr\u00e9e de nouveaux administrateurs\u00a0\u00bb, est-il \u00e9crit. Il faut un conseil d\u2019administration, des r\u00e9unions r\u00e9guli\u00e8res, des jetons de pr\u00e9sence, une p\u00e9riodicit\u00e9 des r\u00e9unions de direction (elles se tiennent le premier et troisi\u00e8me vendredi du mois\u2026). Une bonne tenue de livres de compte est importante. On peut m\u00eame lire cet avis\u00a0: \u00ab\u00a0Bien timbrer les d\u00e9lib\u00e9rations des Assembl\u00e9es g\u00e9n\u00e9rales\u00a0\u00bb. C\u2019est dire si on est m\u00e9ticuleux.
\n\u00ab\u00a0France-Navigation\u00a0\u00bb est donc juridiquement irr\u00e9prochable. Dans ces ann\u00e9es d\u2019extr\u00eame tension, d\u2019anticommunisme virulent, o\u00f9 la presse d\u2019extr\u00eame droite (Action fran\u00e7aise, Gringoire) est \u00e0 l\u2019affut, cet aspect est tout \u00e0 fait important et va expliquer – en partie – pourquoi cette soci\u00e9t\u00e9, on y reviendra, guett\u00e9e de toutes parts, convoit\u00e9e, jalous\u00e9e, saura traverser (osons la m\u00e9taphore) les pires temp\u00eates.
\nBref, une compagnie rouge aux allures marchandes. On retrouve cette ambivalence dans certains papiers \u00e0 en-t\u00eate de \u00ab\u00a0France-Navigation\u00a0\u00bb. Officiellement, son logo est un drapeau rouge bord\u00e9 de bleu avec l\u2019inscription Compagnie France Navigation. Mais un autre logo a aussi exist\u00e9\u00a0; il ressemble un peu \u00e0 la lettre grecque \u00ab\u00a0phi\u00a0\u00bb (oublions vite toute r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 l\u2019actualit\u00e9\u2026), plus exactement il s\u2019agissait d\u2019un I majuscule traversant un O o\u00f9 les initi\u00e9s pouvaient lire Internationale Ouvri\u00e8re.
\nG\u00e9rad Streiff<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Trouver des bateaux, des capitaines avertis, des \u00e9quipages motiv\u00e9s, cela ne s\u2019improvise pas\u00a0; et puis cela co\u00fbte cher. En temps ordinaire, il faudrait prendre conseil, s\u2019adresser aux autorit\u00e9s portuaires, jusqu\u2019\u00e0 Londres ou Amsterdam, pourquoi pas, suivre un protocole tr\u00e8s pr\u00e9cis, et surtout, pour pouvoir sortir des cargos, payer des assurances d\u2019un montant pharamineux \u00e0 la … Continuer la lecture de France-Navigation \u2013 Une \u00e9pop\u00e9e rouge (2\/5)<\/span>